La plus grosse cylindrée des modèles Touring H-D. Conçu pour éviter que les roues ne se bloquent lors du freinage et pour aider le pilote à garder le contrôle lors du freinage en ligne droite. Moteur Milwaukee-Eight ® 114 La plus grosse cylindrée des modèles Touring H-D ® de série. A aucun moment on nous pousse à aller chercher une offre commerciale ou quoi que ce soit. En consultant ce site, vous déclarez accepter notre politique. Ben c'est rien comparé au bordel bien visible situé à l'arrière du moteur du Road King. Pour ça, bravo Harley ! Les prix indiqués sont uniquement des suggestions de prix de vente au détail et incluent l'inspection pré-livraison et le transport. Ce système recourt à une technologie avancée de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et à une motorisation performante pour vous aider à accélérer et à freiner en ligne droite ou dans les virages. C'est un truc difficile à expliquer en fait, la sensation vient peut être du moteur Harley plus tapant, plus expressif au niveau de ses pistons, mais aussi au niveau du bruit, plus sec et moins caverneux. Au final, je vais vous dire vers quelle moto la balance penche pour mon prochain achat : l'Indian. J'avais pointé du doigt le compteur à cristaux liquide un peu cheap sur L'indian. L’ABS fonctionne indépendamment sur les freins avant et arrière pour ne pas entraver le mouvement des roues et éviter qu’elles ne se bloquent en cas de situation d’urgence. Cette machine est intégralement parée de noir, de l’avant à l’arrière, et affiche le look minimaliste avec ses roues Turbine agressives et ses silencieux fuselés. J'ai bien senti que faire un Road Trip sur cette machine ne serait pas un problème à partir du moment où l'on prend les petites routes car rappelons le : ici pas de Fairing comme sur un Street Glide, on s'en prend plein la tronche et le petit bout de voie rapide à 110 qu'on a pris n'est pas franchement son truc. Les photos se limitent au minimum, n'ayant évidemment pas pu m'arrêter tout seul dans un coin de verdure pour photographier la belle sous tous les angles. Que nenni ! Alors certes le Ape peut se régler, mais j'ai quand même préféré le guidon bas. Harley-Davidson 1870 Road King Special FLHRXS 2020 - Fiche moto - Propulsée le bloc M8 en version 114, la Harley-Davidson Road King Special revendique une allure plus taciturne, une expression située entre la menace et la promesse d'une bouteille de Bourbon du Kentucky. La moto est équipée du moteur M8 cubant 114 ci, soit 1868 cm3. Mais que ce soit l'une ou l'autre, on prend clairement son pied et les sensations sont bien là en bon cruiser américain qui se respecte. La communauté Harley est à la fois une force et une faiblesse pour la marque et on voit très bien qu'ils essaient comme il peuvent d'attirer de nouveaux clients depuis quelques années, mais que ce n'est pas évident du tout. Là où l'Indian se veut plus ronde, la Harley se veut plus rugueuse. Mais au final ce qui pourrait limite l'avalage de kilomètres pour moi sur cette moto, c'est son levier d'embrayage hydraulique assez dur. Road King ® Special. Nacelle de phare noire avec cerclage assorti. Les suspensions sont confortables sans être particulièrement souples et tout comme pour l'Indian, on sent bien le touché de la route. Les performances peuvent varier selon le pays et la région. Aujourd'hui on se balade par petits groupes avec les mêmes catégories de motos (Touring, Softail ou Sportster), limités à 6 motos. Harley-Davidson vous offre la meilleure expérience possible sur la route. Les caractéristiques des roues de série et en option peuvent varier selon le pays et la région. Les valeurs indiquées sont nominales. Un détail qui fâche : le clignotant gauche sur le commodo gauche, le clignotant droit sur le commodo droit. Cependant, la puissance de son moteur Milwaukee-Eight ® 107 en fait un modèle des plus modernes ! Nous utilisons des cookies pour vous donner la meilleure expérience possible sur notre site. 90 ch à 5500 tr/mn, 150 Nm à 3250 tr/mn, 355 kilos à sec, à partir de 25 390 € L'esprit Dark Custom touche la reine de la route C'est déjà le cas sur ma Guzzi et après quelques heures de conduite, ça devient difficile pour mon poignet. Côté partie cycle, le Road King fait bel est bien partie de la gamme Touring. Franchement niveau motorisation, j'ai pu discerner ces nuances, mais je suis incapable de dire où va ma préférence. Pour le reste, ça se ressemble : régulateur de vitesse, démarrage sans clé. Honnêtement, niveau agrément, moteur typé tracteur et tout ça, l'Indian et la Harley se valent. La différence se trouve au niveau du volupté dirons-nous. Regroupant plusieurs technologies, cet outil vous aidera à garder le contrôle dans les situations délicates. Guidon Mini-Ape, 9 pouces de haut, 1,25 pouce de diamètre. Harley propose ça depuis des lustres, et actionner le clignotant droit tout en maintenant son filet de gaz, c'est une vraie galère, en particulier dans les rond-points. A noter la selle particulièrement confortable et bien creusée. Bon revenons-en au fameux Road King Special. Ces estimations d’autonomie sont disponibles à l’issue de la procédure WMTC, conformément au règlement 134/2014, annexe VII, appendice 3.3 et sont basées sur les performances attendues d’une batterie complètement chargée lorsque le véhicule est utilisé dans des conditions spécifiques. La balade dure environ 45 minutes avec une petite pause au milieu si jamais on souhaite échanger sa monture avec celle d'un autre essayeur. Essai Harley-Davidson Road King Special V2, 1745 cm3, env. Les suspensions avant et arrière à hautes performances et leurs amortisseurs faciles à régler à l'arrière offrent plus de maîtrise et de confort que jamais. Les valeurs indiquées ont été établies en sélectionnant la puissance maximale et la régénération minimale. Sur la photo ci-dessous, ce n'est peut être pas hyper parlant, mais clairement ça saute au yeux avec plusieurs fils qui se baladent et j'ai cru au départ qu'il manquait un cache sur la moto. Toute la puissance de son moteur de 1868 cm3 pour aller au-delà de l'horizon. harley-davidson road king special 114 : confort - protection Si vous voulez vraiment du confort, faut prendre une Road King pas Special, qui dispose du pare-brise de série. J'ai l'impression d'avoir plus d'espace sur la Springfield et ça fait clairement la différence. For example, a 2020 Road King ® Special motorcycle in Vivid Black with an MSRP of $22,999, a 10% down payment and amount financed of $20,699.10, 84-month repayment term, and 7.99% APR results in monthly payments of $322.52.